大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于菜鳥小盒申請電話的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹菜鳥小盒申請電話的解答，讓我們一起看看吧。

共享快遞比順豐還快嗎，你認為全國快遞24小時當(dāng)天達的問題怎么解決？

我國的物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的14%大約12萬億左右，和發(fā)達國家相比明顯偏高，而快遞2018年的總費用為5000億元左右，所以快遞占整個物流市場大約4%左右，所以馬云說要把物流費用降到國內(nèi)生產(chǎn)總值的5%左右僅僅靠降低快遞費用肯定是做不到的。在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)當(dāng)日達或者次日達目前的模式也很難做到，而且還增加了倉促費用，增加了運輸距離，破損也增加了。

目前社會上有一種運輸模式發(fā)展非常迅速，那就是專線物流，專線物流有多快？新鄉(xiāng)到武漢的專線物流公司每天有十輛車輪流運輸，像不像我們的公交車運行模式？新鄉(xiāng)到武漢的貨幾個小時就可以到，專線是點對點直達，運輸距離短，運費低，破損少，這樣的模式有可能全國實施并占主導(dǎo)地位進而實現(xiàn)全國各地當(dāng)日達或者次日達并減少中轉(zhuǎn)嗎？這需要信息化平臺的配合。

在現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件下，這些問題變得非常簡單，我們來看一個物流模式：發(fā)貨寄快遞信息輸入手機形成電子發(fā)貨單，司機物流公司快遞公司根據(jù)發(fā)貨單報價，運費支付平臺到貨確認再付運費，這就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”APP，由于是搶單競價零中轉(zhuǎn)直達的專線最具有優(yōu)勢，隨著時間的推移專線物流貨物越來越多，零中轉(zhuǎn)直達公交化物流形成，全國最偏遠的地區(qū)都將實現(xiàn)當(dāng)日達或者次日達。物流費用大幅度下降，破損成倍降低。

謝謝您的問題。僅僅靠共享物流是無法實現(xiàn)24小時快遞送達的。

共享快遞的原理。本質(zhì)就是通知閑置的快遞員附近有用戶寄件，按照就近原則匹配快遞和寄件的需求。共享快遞解決的是最初一公里的時效問題和成本問題，需要通過共享APP來實現(xiàn)，用戶下單，附近快遞員搶單，與網(wǎng)約車類似。但前提是需要各個快遞公司支持，包括人員和各類運輸資源要匹配。目前各個物流公司都自成體系，重心在自己的物流體系內(nèi)提升效率，而不是為了迎合共享。

快遞提速需要技術(shù)。快遞的過程分為：寄件人發(fā)起訂單，快遞員取件，快遞員將快遞送至網(wǎng)點，由網(wǎng)點送至處理中心，處理中心分揀發(fā)往目的地，快遞到達目的地處理中心，分揀發(fā)往目的地網(wǎng)點，網(wǎng)點快遞員配送，用戶簽收。所以共享快遞只是提升了最初環(huán)節(jié)的效率，與24小時快速送達的要求還很遠。在整個過程中，必須要通過智能技術(shù)融入關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)，提高整體物流過程效率，僅僅靠人來提速是不可能的。

技術(shù)怎么加快物流。第一，完善倉儲。這就要根據(jù)當(dāng)?shù)氐呐渌土亢臀锪髻Y源精準(zhǔn)布局，比如菜鳥在國內(nèi)的物流中轉(zhuǎn)地大力建設(shè)無人倉庫，為跨境電商在國外搭建智能物流中樞。第二，加快運輸。除了專有的車輛和路線，車輛還要搭載GPS、GIS，實現(xiàn)實時跟蹤。第三，加快分揀。目前菜鳥、京東等主要物流企業(yè)普遍使用了自動分揀系統(tǒng)，雙層系統(tǒng)每小時的快件處理量可以達到6萬件，大量的分揀機器人發(fā)揮重要作用。伸縮皮帶機也讓卸貨的速度也提升了50%。通過智能分揀、裝卸，節(jié)省了大量人力，縮短了分揀時間。第四，加快配送。比如中通就給快遞員打造了掌中通APP，能為用戶畫像，給快遞員提供個性化數(shù)據(jù)，更加高效的安排任務(wù)和分配資源。菜鳥、京東甚至還用了無人機、無人車、菜鳥小盒等智能化技術(shù)，讓快遞員在同樣的時間內(nèi)與最多的用戶產(chǎn)生交集。別快遞來說，所有地方24小時內(nèi)到達是很難的，但是有了技術(shù)會最大程度地提升配送速度，比如現(xiàn)在寄往新疆的快遞，兩天內(nèi)就能到達，速度明顯加快。
歡迎關(guān)注，批評指正。

現(xiàn)在快遞有這樣的一種做法，就是把快遞分成3種怎么分呢，一種就是郵政快遞，二種就是順豐快遞，第三種就是（申通 圓通 中通 韻達 等…）第一種和第二種不用說大家對它們都很了解一個是有國家后臺，一個是快遞業(yè)的龍頭老大，那我們著重講一下，第3種快遞，也就是都有著阿里系血統(tǒng)的快遞吧現(xiàn)在。他們現(xiàn)在的做法就是把所有的快遞集中在一起，一個快遞小哥可以派幾個快遞公司的快件。這樣的話快遞小哥負責(zé)的地方會變的非常小，他們的配件的速度就會非常的快。打比方，以前一個小區(qū)有10個快遞員在送，而這10個快遞員就分別是10家公司的快遞員?，F(xiàn)在整合一下，那么這個小區(qū)的快遞就有一個快遞員，來送這10家公司的快遞。這樣的話快遞員就省下了很多跑路的時間，快遞會更快的送到客戶的手上。這種模式可能會比順豐的速度還要快。

順豐其實在有航空資源的情況下，在一二線城市有部分當(dāng)天達快遞，但是客戶場景很復(fù)雜，一般客戶如果有非常著急，必須要在當(dāng)天能到達的快件都是突發(fā)性的，第一就是你的收件方必須要是在順豐即日件有這項產(chǎn)品的城市（覆蓋較少），第二你要在它的時間范圍內(nèi)發(fā)出，所以，這項產(chǎn)品是十分雞肋的。

共享快遞在本質(zhì)上只是通過外賣的形式，在用戶的配送時，通過平臺系統(tǒng)的算法，將這這個攬件訂單分配給最近的、最合適的快遞員，將快遞員的資源有效的進行利用，并且在相同資源的情況下，使攬件的效率更高，并不能很好的配送時效的問題。

通常情況下，我們一個包裹想要到達目的地，需要經(jīng)過5個過程：

1. 快遞小哥上門攬件并送到網(wǎng)點

2. 網(wǎng)點的包裹量到達一定數(shù)量時，集中送到分撥中心

3. 分撥中心按照包裹目的地分揀以后，打包裝車并開始運輸?shù)侥康牡胤謸苤行?/span>

4. 送達目的地分撥中心后，拆包分揀，運送到指定網(wǎng)點

5. 網(wǎng)點安排快遞小哥上門配送

而共享快遞其實是想優(yōu)化1和5的問題，但這并不是說這種模式就不能在順豐這樣的快遞公司使用。順豐由于完全自營的這種模式，反而是更適合通過系統(tǒng)化的方式來解決攬件和配送時效的問題。

而順豐很早就已經(jīng)開始使用APP或者小程序進行快遞的下單，同時可以實時查看取件和配送快遞小哥的位置信息和聯(lián)系方式，十分的方便快捷。共享快遞想要比順豐還快，僅僅是依靠一個系統(tǒng)化的解決方案，還是非常難實現(xiàn)的。

如果單純的依靠運輸環(huán)節(jié)的優(yōu)化，要解決全國24小時到達，幾乎是不可能的。

到此，以上就是小編對于菜鳥小盒申請電話的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于菜鳥小盒申請電話的1點解答對大家有用。