大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于瀘州車友會公司電話的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹瀘州車友會公司電話的解答，讓我們一起看看吧。

普通轎車能進行川藏自駕游嗎？

不是不能去，也不是轎車就到不了拉薩，而是走的揪心，動不動就托底，提心吊膽。遇到情況看著人家順利通過，你卻只能等待，這種感覺可不怎么開心！如果想創(chuàng)造個記錄什么的，可以說什么車都能開到拉薩，你豁的出去就行！

自駕游西藏，普通轎車也可以完全勝任，川藏線的路況非常棒，98%以上的鋪裝路面，目前過了理塘，芒康這邊在修路，多多關(guān)注天氣預報才是正事。

普通的轎車自駕游西藏，有哪些優(yōu)勢和缺陷，一般的可以理解為比較省油，而且去西藏自駕游的時候，會更加省油，由于高原空氣稀薄，那么行車電腦也會根據(jù)空氣的稀薄程度，對噴油量也會有所控制，很多驢友到了西藏自駕游，就會遇到一個非常奇怪的問題，在青藏高原上行車，比平時油耗低。

轎車的通過性一般，所以要格外關(guān)注天氣預報，關(guān)注修路的路段，如果通過修路的路段加上下雨，可能就比較難過一點，所以要提前關(guān)注提前通過。

川藏線上的加油站比較豐富，92號汽油供應(yīng)充足，包括95號汽油供應(yīng)，也基本能夠滿足，當然特殊的氣候下，特殊天氣條件下，也會供應(yīng)不足。

謝謝邀請，很高興回答你的問題。

川藏自駕游，大家普遍指的是自駕川藏南線，也就是國道318川藏段。首次進藏自駕游，選擇川藏南線進，應(yīng)該說是很正確的決定。

現(xiàn)在的川藏線，已經(jīng)是一條路況不錯，餐飲住宿都很方便，很成熟很商業(yè)化的線路了。過去的通麥天險路段，已經(jīng)被現(xiàn)在的通麥大橋和迫龍溝大橋取代，真正的是天塹變通途了。

↑（過去的通麥天險路段）
↑（通麥特大橋）

↑（迫龍溝特大橋）

川藏線對車輛的要求大致有三個方面。

一是底盤高度的通過能力，整個川藏線現(xiàn)在是全程柏油路面，只有過了金沙江大橋后的一段路是石頭路基，這段路表面坑洼不平，也是現(xiàn)在整個川藏線最差的一段路了。但這段路硬底，而且路程不是很長。普通家轎減速慢行完全可以正常通過。
↑（2016年7月份，暴雨將過了金沙江大橋后的這段路路基沖毀的路況）

↑（現(xiàn)在的過了金沙江大橋后的路）

再就是動力性能，所有燃油車輛到達高海拔地區(qū)，都會因為空氣稀薄造成一定程度的功率下降，但僅僅是功率下降，給駕駛者的感受是給油門車輛力不從心，惰性十足。但不會影響通行。
↑（海拔4298米折多山埡口車輛情況）

↑（海拔5300米珠峰大本營車輛情況）

再就是燃油補給問題，沿途比較大的城鎮(zhèn)都有正規(guī)加油站提供各種型號汽柴油，記得隨時補滿油箱即可。但不建議對油品要求高的家轎自駕進藏，沿線97#汽油供應(yīng)點匱乏。
↑（四月份川藏線上折多山埡口）

普通家轎自駕川藏，最主要的是要選擇好季節(jié)。

建議避開冬季和路面有冰雪的季節(jié)自駕川藏。

由于整個川藏線很多地段海拔較高，早春晚秋這兩個季節(jié)，很多高海拔埡口地區(qū)的路面附著有冰雪，不具有越野能力的兩驅(qū)家轎走這樣的路面很困難，也很危險。
↑（四月份川藏線）

很多朋友都疑惑自己的轎車能否在西藏地區(qū)行駛，疑惑之處無外乎有兩點，其一就是高海拔環(huán)境對車輛動力的影響、其二就是路況能否適合底盤偏低的轎車行駛；而實際上現(xiàn)如今藏區(qū)公路大部分都是鋪裝路面，普通轎車是完全可以跑行駛的，又不是去越野，所以轎車完全可以勝任；至于動力減弱要分為自然吸氣、渦輪增壓發(fā)動機兩方面去說，對于傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機來說，動力減弱是必然；而對于渦輪增壓型發(fā)動機來說動力幾乎不會有半點的降低！

高海拔地區(qū)對自然吸氣發(fā)動機的影響

高海拔對于自然吸氣發(fā)動機的動力影響是必然存在的，這一點毋庸置疑；根據(jù)中學課本上所描述，海拔每上升一千米，那么大氣的氣壓就會下降10%，理論上等于每循環(huán)進入燃燒室的空氣量少了10%，而動力同樣會下降10%；可以簡單理解為在海拔1000米的高度，自然吸氣的極限率降低了10%，換句話說就是只能達到90%的極限功率，但也不必擔心，一輛車的一生也不見得能達到幾次極限，所以90%的功率還是夠您用的（也需要看具體的動力參數(shù)，如果排量太低、動力太低、海拔太高，還是會有明顯影響的），現(xiàn)在車子大都配備的電子節(jié)氣門，可以根據(jù)空氣的實際含氧量進行自動的修正；比如在平原地區(qū)，您需要釋放某個大小的動力只需打開節(jié)氣門3度，而到了高海拔的地區(qū)，您還是踩同樣的油門深度，但電子節(jié)氣門根據(jù)實際含氧量的降低自動增加了開度，通過增加進氣量來彌補含氧量低的劣勢；所以高海拔降低自然吸氣發(fā)動機僅僅是極限功率，但只要您不用道極限功率，就不會感覺到影響！舉一個簡單的例子，假如您在海拔三千米的環(huán)境下，大氣壓降低30%、極限功率降低30%，也就是說只能發(fā)揮平原地區(qū)70%的動力水平，但實際上您行車只需要50%的動力，這種情況下對車子的動力影響您幾乎感覺不到；但對于一些動力太弱的自吸來說，還是會有明顯的動力減弱感，具體得看海拔高度、車子的動力！

高海拔地區(qū)對與渦輪增壓發(fā)動機幾乎沒有影響，高轉(zhuǎn)速下會產(chǎn)生微小的動力下降

高原的氣壓降低，但發(fā)動機的內(nèi)部環(huán)境的氣壓并沒有降低，所以排氣門打開后排入排氣歧管內(nèi)的排氣壓力并不低，但這部分等同于平原地區(qū)的排氣壓力會在進入渦輪后發(fā)生膨脹，原理就是平原地區(qū)買的小食品拿到高原上會發(fā)生膨脹、漲袋；因為渦輪后的氣壓是高原的實際氣壓，所以進入到渦輪的氣體會發(fā)生膨脹，相反的還能提高增壓壓力，所以渦輪增壓型發(fā)動機可以很好的彌補高原動力不足的問題，廢氣進入渦輪后膨脹等同于增加了廢氣量，所以每循環(huán)給燃燒室壓入的氣體還有所增加，所以高海拔地區(qū)對渦輪增壓發(fā)動機的動力幾乎沒有什么影響；畢竟渦輪增壓屬于主動增壓，進氣歧管的壓力是可控的，所以應(yīng)付起來也自然游刃有余，只不過在極高轉(zhuǎn)速下，排氣量太大、膨脹后的廢氣壓力更大，所以為了防止渦輪轉(zhuǎn)速過快，就會提前開始泄壓，所以極高轉(zhuǎn)速下還是會導致動力有所下降，但遠比自然吸氣發(fā)動機強的多！

所以轎車是完全可以在藏區(qū)行駛的，如果您的車子是渦輪增壓，那么完全不必擔心高海拔對動力的影響，絕對夠用，而且油耗還能適當?shù)慕档停驗闇u輪增壓引擎在高原表現(xiàn)的更加亢奮；但如果您的車子是自然吸氣發(fā)動機，那么動力或多或少的都會有些影響，但只要海拔不是太高一般問題不大，動力必然有所下降，但現(xiàn)在的車子動力幾乎都過剩，所以適當下降一些也沒什么問題！

到此，以上就是小編對于瀘州車友會公司電話的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于瀘州車友會公司電話的1點解答對大家有用。