大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于aopa公司電話的問題，于是小編就整理了2個相關介紹aopa公司電話的解答，讓我們一起看看吧。

無人機需要考證嗎？

2018年9月1日中國民航局發(fā)布《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》，要求空機重量大于4公斤、起飛重量大于7公斤的無人機駕駛員需持證飛行。

低于7公斤的無人機，超出適飛空域飛行（120米以上空域），以及其他禁飛區(qū)、特定空域等區(qū)域飛行，需參加安全操作培訓的理論培訓部分，并通過考試取得理論培訓合格證。

同時，每次執(zhí)行飛行任務前必須向當?shù)乜展懿块T進行申報（符合條件的可通過無人機云系統(tǒng)進行申報）。否則，即被列入”黑飛“。所以無人機飛手如果想考證，就要查找AOPA認證的培訓機構進行培訓和考證，如“北研航遙”之類的。

往
下
看

　　如今，在私人、商業(yè)、軍事等領域，隨處可見無人機的應用場景。由于售價和操作模式的入門門檻不斷降低，這一大眾消費產(chǎn)品迅速崛起，但各類事故頻發(fā)的現(xiàn)狀讓各國不得不持續(xù)加強監(jiān)管，相關無人機行業(yè)法規(guī)也陸續(xù)出臺!

　　近年來，隨著消費級無人機的興起，無人機逐漸從云端“飛入尋常百姓家”，成為一款大眾產(chǎn)品。但是無人機的大規(guī)模普及，也造成“黑飛”事件頻發(fā)，對公共安全產(chǎn)生了巨大的隱患。據(jù)國際航空運輸協(xié)會統(tǒng)計，僅2013年1月至2015年8月期間，全球就發(fā)生了856起無人機在距離飛機或機場危險距離內(nèi)飛行的事件。

　　無人機威脅航空安全事件

　　近日，加拿大一架客機在魁北克市機場降落時與一架無人機相撞，客機輕微損傷，幸好沒有發(fā)生更為嚴重的事故。加拿大交通部長加爾諾表示，這是加拿大發(fā)生的第一起無人機與民航機空中相撞事件。

　　無獨有偶，9月21日，加拿大的鄰居美國也發(fā)生了首起民用無人機與軍用飛機的相撞事故。美國陸軍一名官員介紹稱，一架無人機在斯塔滕島上空與一架美軍“黑鷹”直升機相撞。

操作空重超過7公斤的無人機需要考無人機執(zhí)照。另外低于7公斤的無人機，如果飛的距離超過視距范圍，120米高，500米遠的話，也是需要執(zhí)照的。在特定區(qū)域，空域飛行，禁飛區(qū)等，需要專門申請飛行空域，國家開始在深圳和海南開始試點無人機管理系統(tǒng)了，以后飛友在線申請飛行計劃將會成為現(xiàn)實。

個人覺得這是坑，要是買無人機是拿來當你的職業(yè)的，那多個證就多一個了，要是興趣的，你拿飛機偏僻點地方還是可以隨意飛的。證，只是培訓機構看書上你的學費了，考來后用處不大！

如果從事無人機相關行業(yè)的工作，或者是有意進入無人機行業(yè)，那么執(zhí)照是必須的

第一，民用無人機駕駛員執(zhí)照是合法飛行的前提。

第二，擁有無人機駕駛員執(zhí)照可以獲得行業(yè)的認可。

國家在逐步加速開放低空空域的同時，對無人機的監(jiān)管也日益嚴格，持證飛行將是從事飛手工作的必要條件，持證飛行、空域申請在以后的飛行中將是常態(tài)。

而且，執(zhí)照除了培養(yǎng)、篩選參差不齊的無人機駕駛員技術，還有就是便于執(zhí)法部門對無人機進行管理，和駕校同理，汽車上路需要行駛證和駕駛證，無人機上天也需要駕駛證和無人機的行駛證。

無人機考證肯定用。目前民用無人機已經(jīng)開始在航拍、植保、測繪、巡邏等各個方面應用。大疆、Parrot、零度等行業(yè)巨頭正全力研發(fā)能在各個領域替代有人駕駛飛機或者人工的無人機，并且取得了長足的進步?？梢哉f無人機正在悄悄改變相應行業(yè)的現(xiàn)狀，正在方便人們的工作和生活！一旦無人機技術取得突破性進展，在續(xù)航、安全性、載重等方面有保障時，無人機應用必將井噴式的發(fā)展。大量進入人們的工作和生活中，相應的無人機飛手、維修等專業(yè)性職業(yè)也必然供不應求。既然是專業(yè)性的職業(yè)，持證要求也是肯定的。特別是隨著國家對無人機應用相關法律法規(guī)的逐步建立，和行業(yè)逐漸規(guī)范化的前提下，也一定會出臺相關規(guī)定要求無人機從業(yè)人員持證上崗！所以，我認為無人機考證有不可限量的前途！

無人機拍視頻容易炸機嗎？

我用的大疆無人機不會啊！炸機本身就給拍攝視頻沒有聯(lián)系。有一個更直接的就是拍攝視頻耗盡電，無人機沒有電炸機。并不是拍視頻容易炸機！炸機的原因是很多因素，電量、信號、飛行環(huán)境障礙物、電磁干憂等。

無人機拍攝視頻個人感覺不容易炸機，但是必須規(guī)范操作，在起飛前認真檢查一下機身及遙控器，我個人一直遵循以下幾點，玩無人機2年多零炸機，純屬個人見解，謹供參考！

1極端天氣不飛

2電池溫度不夠不飛

3大風強風不飛

4信號不好不飛

5飛行時隨時關注電量，及時返航。

6禁飛地區(qū)一律不飛

7不做高難度飛行動作嘗試

8不追求極端角度

也許作為航拍飛手，我的攝影作品不是很合格，但是作為一名業(yè)余航拍愛好者和普通老百姓的經(jīng)濟能力來說，我認為飛行安全是第一位，其次才是你能拍什么樣的作品！

純屬個人見解，謹供參考！

1極端天氣不飛

2電池溫度不夠不飛

3大風強風不飛

4信號不好不飛

5飛行時隨時關注電量，及時返航。

6禁飛地區(qū)一律不飛

7不做高難度飛行動作嘗試

8不追求極端角度

大家好，我是一個科技愛好者，隨著科技的發(fā)展，我國航拍無人機技術可以說是世界數(shù)一數(shù)二的，尤其是大疆公司的產(chǎn)品，非常穩(wěn)定和安全，只要是正當操作，出現(xiàn)炸雞的概率很小很小。

我也是一名航拍攝影愛好者，在非之前一定要檢查好自己的飛機的狀態(tài)，包括電池電量，信號強度，GPS信號，槳葉，陀螺儀狀態(tài)等等 這些都是經(jīng)驗。在起飛后，大疆飛機有避障功能，但是也不能完全靠自身的避障功能，因為它并不是360度無死角的避障，他這個避障功能還跟障礙的密度又關系，例如一片稀疏的樹林，他機身避障就有可能識別不到，但是槳葉有可能就回刮上，導致炸機，我就遇到過一次，但大疆自穩(wěn)系統(tǒng)做的還是很不錯，刮上時飛機抖了一下，然后馬上恢復平穩(wěn)了。

在空中飛行拍攝時要注意以下幾點：

1. 前進時，把攝像頭調(diào)至水平，如果前方的建筑物在你鏡頭中線的下方，你可以大膽飛過，99%不會撞到。
   
2. 你想測飛拍攝主題時，一定要先把機頭方向轉(zhuǎn)向你要測飛的方向，利用第1點的方法，看看測飛時飛機能否碰到建筑物。倒飛也是如此，總之一點，不在你視野范圍內(nèi)的都一定要讓飛機轉(zhuǎn)一圈巡視一下，然后再測飛，倒飛，但是飛行高度這時候就不能再降低啦。
3. 在航拍時遇到鳥，千萬不要慌，更不要亂飛，本著人道主義，人不犯我，我不犯人的原則，靜靜地看著鳥飛過，鳥不會平白無故的去裝你的飛機，但是你要是亂飛，鳥也慌了，后面的事，你就有可能提控回家吧

下面看看我拍的視頻中遇到的鳥，航拍遇到鳥確實很危險，但不得不說能為你的視頻增加不少亮點

視頻加載中...

我買無人機二年多了，總共拍攝了上千個視頻，上萬張圖片，沒炸過機，以下是我的經(jīng)驗之談

1.無人機要做好充足的起飛前的準備工作，漿葉安裝到位，校準指南針,電池電量一定要充足。

2.避免在有高壓塔,高壓線的地方升空飛行，風力過大時堅決停飛，下雨下雪時堅決停飛，盡量避免在人多的地方飛行。

3.起飛前注意觀察周圍環(huán)境，飛行時操作要謹慎，切不可猛打方向舵，保持平穩(wěn)飛行，盡量不要讓無人機脫離視線，需要盲飛時密切觀察指示屏的數(shù)據(jù)及飛行圖，不能跟旁人分心聊天

4.無人機飛行中因受環(huán)境因素及GPS等因素的影響，有時沒飛多遠就會出現(xiàn)信號微弱的提示，這時候得非常小心了，要及時調(diào)整遙控器的位置及接收天線的方向，切不可繼續(xù)遠飛，因為隨時都有可能與無人機失聯(lián)

5.電量剩余30%時必須返航，冬季時電池電量易虧電可提前返航，盲飛返航時最好一鍵返航，返航高度設置在100米以上，待能見到無人機時根據(jù)電量再切換成手動迫回。

到此，以上就是小編對于aopa公司電話的問題就介紹到這了，希望介紹關于aopa公司電話的2點解答對大家有用。