大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于巴菲特航空公司股票電話的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹巴菲特航空公司股票電話的解答，讓我們一起看看吧。

巴菲特持有航空公司96億美元市值還不夠，豪言“還要買”，為何航空公司成了香餑餑？

評(píng)論員張張：

受疫情影響，世界人民居家隔離的長(zhǎng)期戰(zhàn)開始了，各個(gè)國(guó)家的交通受到了很大的影響。再加上航空股本身的低估值，所以是現(xiàn)在布局的絕佳時(shí)機(jī)，一旦疫情受到控制，航空股肯定會(huì)得到大幅反彈。如果是做價(jià)值投資的話，長(zhǎng)期來看，航空股的成長(zhǎng)性也比較好。

航空股的價(jià)值增長(zhǎng)性比較好：

1、業(yè)績(jī)：一般大的航空公司的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)性比較好，雖然現(xiàn)在航空公司的競(jìng)爭(zhēng)比較大，隨著現(xiàn)在人民的生活質(zhì)量的提高，出去旅行是大家生活的一部分，廉價(jià)航空也受到了一些好評(píng)，主要獲客來源是各種旅行社、游學(xué)機(jī)構(gòu)等。

2、人口流量的需求：現(xiàn)在人的生活節(jié)奏加快，時(shí)間成本增加，為了節(jié)約時(shí)間，大部分人出差會(huì)首選飛機(jī)出行。淡旺季的時(shí)候差價(jià)比較大，特別是在淡季的時(shí)候，有些地方的機(jī)票價(jià)格沒有高鐵價(jià)格高。

首先要明確一點(diǎn)，巴菲特的投資不能簡(jiǎn)單理解成股票投資，而是要看他如何并購(gòu)或壟斷。從巴神投資鐵路行業(yè)的歷史來看，他買入美國(guó)四大航空公司的股票其實(shí)就是為最終收購(gòu)其中某家公司所做的第一步。因此要從兩個(gè)角度理解這件事。一個(gè)是巴菲特的投資基準(zhǔn)，另一個(gè)是業(yè)態(tài)的變化！

首先看巴神投資基準(zhǔn)

第一，他喜歡集中性投資

2016年底，1500億美元的組合，只有47只股票。前10大股票市值占組合八成，前5大重倉(cāng)股占三分之二，可以說巴神的股倉(cāng)位都非常重；

第二，他喜歡長(zhǎng)期性投資

巴神現(xiàn)在前五大重倉(cāng)股中，排名第二的富國(guó)銀行，排名第三的可口可樂，排名第五的美國(guó)運(yùn)通，都是二三十年前建倉(cāng)的股票，一直持有至今，中間還曾經(jīng)大手筆加倉(cāng)；

第三，他最看中消費(fèi)和金融兩大板塊

三十多年前巴神投資消費(fèi)股，可口可樂一直是第一大重倉(cāng)股；2007年美國(guó)發(fā)生金融危機(jī)，巴神逆勢(shì)大量買入銀行股，富國(guó)銀行因此變成第一大重倉(cāng)股。目前美國(guó)經(jīng)濟(jì)反彈，比金融危機(jī)之前漲了50%以上，此時(shí)巴神開始把更多資金轉(zhuǎn)到并購(gòu)，現(xiàn)在卡夫亨氏成了第一大重倉(cāng)股。

因?yàn)檫@個(gè)世界的節(jié)奏正在變得越來越快，世界變得越來越小。

生活節(jié)奏變快，工作節(jié)奏變快，這是當(dāng)今社會(huì)的主要趨勢(shì)，時(shí)間成本變得越來越高，作為商務(wù)人士的主流出行方式，航空需求變得越來越有需求。特別是在全球化的背景下，未來全世界各個(gè)國(guó)家之間的交流將會(huì)越來越多。

如果是通過火車等來實(shí)現(xiàn)交通，國(guó)家之間的界限往往是阻礙所在，地理?xiàng)l件復(fù)雜，通常會(huì)阻礙交通，而航空則不存在這種問題。未來全球化時(shí)代，人的流動(dòng)速度和頻率都要高于過去的任何一個(gè)時(shí)代。

而航空公司自然是賺錢的，這點(diǎn)是幾乎毋庸置疑的。

巴菲特為什么要拋售達(dá)美航空的股票？

4月4日消息，沃倫?巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司周五表示，本周已出售了其持有的約18%的達(dá)美航空股份和4%的美國(guó)西南航空股份。SEC披露的資料顯示，巴菲特的公司伯克希爾哈撒韋以22.96-26.04美元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)出售了美國(guó)達(dá)美航空1299萬股的股票。

而上次增持達(dá)美航空就在一個(gè)月之前，根據(jù)美國(guó)證券交易委員會(huì)的文件，2月27日，伯克希爾以平均46.40美元的價(jià)格購(gòu)買了97.6萬股達(dá)美航空。這是一筆4530萬美元的投資。伯克希爾哈撒韋在達(dá)美航空的總持股目前為7190萬股。

前后相差一個(gè)月，巴菲特不僅拋售了2月份增持的97.6萬股達(dá)美航空，還進(jìn)一步拋售了1201.4萬股。個(gè)人覺得原因如下：

一：美國(guó)疫情的目前處于加速擴(kuò)散階段，疫情拐點(diǎn)還沒有到來，目前已有29個(gè)洲宣布進(jìn)入“重大災(zāi)難狀態(tài)”，鼓勵(lì)人們居家隔離，限制人們出行，造成美國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)停滯，失業(yè)人數(shù)增加，收入銳減，會(huì)大幅縮減旅行和商務(wù)出行的需求，航空客流大幅下滑，達(dá)美航空預(yù)計(jì)：由于新冠病毒的爆發(fā)，第二季度公司營(yíng)收將會(huì)銳減90%。

另高盛預(yù)計(jì)美國(guó)2020年的GDP：第一季度：-9%，第二季度：-34%，而第二季度失業(yè)率：13.2%，到年中料升至15%。

二：美股存在二次探底的預(yù)期：“新債王”岡拉克也認(rèn)為，美股拋售潮尚未結(jié)束，將跌破3月低點(diǎn)。岡拉克稱，當(dāng)前標(biāo)普500指數(shù)受疫情沖擊暴跌的情形，與1929年大蕭條時(shí)期股市最為相似，市場(chǎng)某種程度上正在失靈，敢打賭美股3月低點(diǎn)將被突破。如果大盤跟著二次探底，那達(dá)美航空受疫情影響最大的行業(yè)，下跌幅度遠(yuǎn)大于大盤。

三：巴菲特要在經(jīng)濟(jì)危機(jī)來臨時(shí)候，更多持有現(xiàn)金，以備在“別人貪婪我恐慌，別人恐慌我貪婪”，在美國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之前，有更多的現(xiàn)金抄底優(yōu)質(zhì)的公司。

四，也有可能是巴菲特的兩位繼任投資者做的決策，但斌懷疑，這一番操作是巴菲特繼任兩位投資人中的某一位做的，不是巴菲特本人的決策。

到此，以上就是小編對(duì)于巴菲特航空公司股票電話的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于巴菲特航空公司股票電話的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。