大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于天水ECT服務電話的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹天水ECT服務電話的解答，讓我們一起看看吧。

如何看待蘭州收費站發(fā)生多車相撞事故致多人死亡？

感謝邀請！我是蘭州人對這條G75高速比較了解，由于這是傍山公路，山地地形地勢等原因，使得這條路非常危險，十幾公里連續(xù)下陡坡！陡坡！陡坡！重要的說三遍。由于坡道過長過陡！對于任何車輛都是危險的包括小轎車也不例外！有很多人把責任推給司機說是超載所致！這對司機師傅不公平！就現(xiàn)在高速超載罰款而言有誰敢超載？重型貨車上高速都是標載，沒人敢超載。我們就事論事，在具體原因沒有調(diào)查結(jié)果前不能信口亂說。在此默哀！愿逝者安息！

這條高速可怕之處是長下坡切很直中間幾乎沒有緩沖區(qū)域，一旦出現(xiàn)險情幾乎不可逆轉(zhuǎn)設置的避險車道可以說很雞肋，當車輛失控時可能離避險車道很遠或者剛剛錯過了！假如幾公里都處于失控狀態(tài)那真的是災難。在這里吐槽一下公里設計不合理之處，在這種地形受限的山地怎么避免悲劇重演？希望得到包括政府，公路管理局，公路設計院所的高度重視，這起事故屬于群死群傷性人員傷亡財產(chǎn)損失慘重！如若不能亡羊補牢恐再次意外是意料之中。警告！所有駕駛員在路上時刻保持高度警醒！小車不要因為起步快剎車靈就在貨車間來回穿梭特別是下坡路段你的加塞會導致貨車剎車距被迫變短導致緊急剎車這樣更容易出現(xiàn)險情！下坡路段時刻注意后方車輛有無異常情況。建議將收費站進行從新設計使得貨車客車分離，在收費站設置避險路段。做客貨分離引導線，始終要有至少一條可用于避險的車道。這一路段冬天更可怕！由于是處于大山北坡陰冷積雪不易消融加之貨車剎車噴淋導致路面結(jié)冰那才是最要命的！

又是一起重大慘烈的交通事故，其實每一個交通事故看似是意外，其實都是人禍。就像這個交通事故一樣，從目前調(diào)查來看，我認為有兩點，其實都是可以避免的。

一個是根據(jù)司機的描述，他的卡車因為剎車失靈，所以沒有剎住車，從這個情節(jié)來看，說明司機的車是有問題的。至于這個問題，司機是否知曉，我們不得而知，但是作為一個專業(yè)的跑長途的司機來說，像這種大型的貨物運輸車輛就應當及時進行保養(yǎng)，盡可能的排除危險，而且有的司機為了都拉貨出現(xiàn)嚴重超載的情況，這都有可能導致剎車失靈。所以無論剎車失靈是車輛本身的原因，還是司機的原因，司機都對此難辭其咎，都應當承擔相應的法律責任。

第二個可以避免的情況就是，據(jù)報道，該收費站是需要經(jīng)過一個很長的下坡路段之后才能夠到達的。因為到收費站本身就應當進行減速，而此時如果道路還存在下坡的現(xiàn)象，無非是給車輛減速造成一定的困難，所以不得不說，如果收費站真的出現(xiàn)這種情況，在設計上是有一定的問題的。而對于這一問題作為一個收費站在設計之初就應當考慮到它的危險性和風險，如果現(xiàn)在出現(xiàn)這種事故，我想收費站也應當承擔一定的責任。

但是無論這個責任誰承擔，幾十個鮮活的生命都為此已經(jīng)葬送了，我們真的非常希望能不能把這些風險都能夠扼殺在搖籃里，都能夠盡可能的在之前規(guī)避掉，難道非要用血淋淋的生命來換取教訓嗎？

這條路我跑過無數(shù)次，收費站也經(jīng)過無數(shù)次。這個收費站從高速下來，直直對的是兩個ETC出口，另外3個出口需要拐彎進去才能看見，而且這個收費站經(jīng)常壓車，會排很長的隊，我前面十幾輛二十幾輛排隊都是常事....哎，我們西北太窮，高速路全是兩車道，太窄了……

到此，以上就是小編對于天水ECT服務電話的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于天水ECT服務電話的1點解答對大家有用。