大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于波音737服務電話的問題，于是小編就整理了2個相關介紹波音737服務電話的解答，讓我們一起看看吧。

飛機上有哪些你不知道的冷知識？

機窗設計為圓角不是因為美觀，以前的機窗是方形的，然而飛機每次升降落都會加壓，好像氣球一樣，被吹氣放氣，方形的窗戶就會使四角形成裂縫，過度拉扯金屬容易造成金屬疲勞，影響飛行安全。所以現(xiàn)在將機窗設計為圓角，可以分散壓力點，避免裂縫形成。

其實這些年航空業(yè)知識已經(jīng)普及了，基本沒什么冷知識了。說幾個比較奇葩的吧

1，飛機上蟑螂老鼠都有，有可能你吃的東西包裝盒剛被它們爬過。

2，飛機上頭等艙后邊一排一般是內(nèi)部人員座位，。

3，基本上每個航班都有便衣空保，特殊航線會有2到4個。

4，航班運送罪犯，囚犯其實還是蠻普遍的，基本上一周一到三次。

5，如果你重病無法自理需要坐飛機，那么你得買6到9張全價票，有時候還得買往返的全價票。

6，其實飛行員可以在駕駛艙抽煙。

7，飛機上的座套，額，盡量還是下飛機就換衣服吧。

8，你長得帥的話，可以問乘務長要到口香糖，方便面，巧克力之類的小零食。她們一般上飛機都會帶。

9，在駕駛艙可以監(jiān)控客艙前邊的情況，駕駛艙門上也有貓眼。

我說一個冷知識，我覺得大家都有同感，如果說的對請給我扣個1留個言。

在登機時跟飛機留影的，多半是沒坐過飛機，或者是覺得此行很有意義。

但在機艙內(nèi)留影的，或者是飛行降落時打開手機照照窗外的，百分百都是沒坐過飛機的屌絲。

1。飛機餐難吃與高空環(huán)境影響味蕾敏感度有關

2。飛機上的自來水其實非常臟

3. 飛機餐供應其實并非一視同仁

4。飛機上洗手間的門可以輕松從外面打開

5。英國有過半飛機師在規(guī)定的休息時間外打瞌睡

6。遇上突發(fā)事件時氧氣面具實際上只能用15分鐘

7。飛機上很多用品沒人清洗

8。你乘坐的飛機可能已經(jīng)有不少螺絲釘松脫

9“賄賂”空姐可能會有意外收獲噢

現(xiàn)在有句流行語，叫“波音波音，人在天堂，錢在銀行”對嗎？說明什么？

轉了一大圈，沒有一個想回答的，作為一個曾經(jīng)的民航工作者（機務工程師），勉強吹吹吧。

波音737系列安全不？非常TM的安全

安全在哪？

你我都知道的，近百年的航空器制造經(jīng)驗，龐大的技術儲備，高素質(zhì)富有經(jīng)驗的技術人員團隊。

你不知道的，全球每天近5000架737系列的飛行數(shù)據(jù)采集，包括發(fā)動機的實時監(jiān)測，就在西雅圖總部。如果你是非工科專業(yè)可能不了解，基礎工科如機械學科最看重的就是長時間，重復性的，多工況下的材料特性。我們?nèi)钡木褪?span style="font-weight: bold;">材料啊，材料啊，材料?。。。。。?！舉個例子

、“強度”，指的材料在某種條件下抵抗外界“破壞”的能力，比如屈服強度、抗拉強度等等，這種破壞，伴隨著各類形變、應變，其大小與材料晶體結構、材料內(nèi)部形變方式、應力加載方式、變形速度、晶體顆粒度(晶粒度)等等均有不可分割的聯(lián)系，接著機械設計上，我遇到的，這個值一般是利用經(jīng)典強度理論去校核，依靠拉伸、彎曲等實驗去測量和表征，另外，這個數(shù)值跟材料的抗疲勞能力，也就是實際服役狀態(tài)沒有直接聯(lián)系，強度不足一定不行，但是強度足夠不一定可以。

除了強度，還有剛度，韌性，塑性……更復雜的是，飛機的運行工況是高空，低溫，高震動，還有水，鹽的各種腐蝕影響，而這一切復雜的數(shù)據(jù)采集，人家西雅圖點點鼠標，就采集到了。

更不用想，被譽為現(xiàn)代工業(yè)明珠的航空發(fā)動機了，高壓渦輪的制造標準有多難？高壓渦輪的葉片就是全世界最難最難最難制備的材料，工作環(huán)境極為惡劣：高溫、高壓、高強度！這就是所謂的工業(yè)皇冠上的明珠，也是我們最短的短板，沒有之一。看圖1圖2




在我看來，波音的安全性就建立在幾十年來，每天幾十萬飛行小時的飛行數(shù)據(jù)，以及建立在數(shù)據(jù)上的大改小改，甚至魔改！

如何看到737max系列的接連出事？

一句話，新飛機，新型號飛機少做，三四十年的老飛機最安全?。?！為什么？

到此，以上就是小編對于波音737服務電話的問題就介紹到這了，希望介紹關于波音737服務電話的2點解答對大家有用。