大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于南京400查號電話的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹南京400查號電話的解答，讓我們一起看看吧。

如何看待南京出租車退租超3000輛，降份子錢也留不住司機(jī)？

不說我還沒有注意，在街上我注意到我所在的城市出租車頂燈上做上了招聘出租司機(jī)的廣告，這在以前是不敢想象的，指標(biāo)熟人就搶光了。三十年河?xùn)|三十年河西，曾經(jīng)被加幾倍也買不到的出租車手續(xù)現(xiàn)在降份子錢也留不住司機(jī)，我相信在網(wǎng)約車的沖擊下，全國的情況都差不多，只不過還沒有報出來而已，這算是一個爆炸性的新聞。沒有永遠(yuǎn)的職業(yè)和永久固定的收入，只有不斷適應(yīng)不斷變化的世界我們才能不被淘汰。

尤其是創(chuàng)業(yè)者眼光一定要向前看，不要盯在過去和現(xiàn)在，一定要看清發(fā)展趨勢，跟著趨勢走才能立于不敗之地。網(wǎng)絡(luò)對我們的生活沖擊太大了，一個不小心我們辛辛苦苦經(jīng)營了幾十年的事業(yè)就被淘汰掉了，一方面我們要緊盯社會的發(fā)展趨勢，另一方面呼吁政府也得關(guān)注這一現(xiàn)象，畢竟做了幾十年的事業(yè)突然之間就不行了，一時半會沒有別的技能怎么辦？也想做互聯(lián)網(wǎng)，但是一個是自己不具備互聯(lián)網(wǎng)的知識和技能一個是現(xiàn)在幾家寡頭企業(yè)動輒免費，砸錢讓普通人根本就不敢進(jìn)入。這樣的現(xiàn)象值得關(guān)注和重視。既要鼓勵創(chuàng)新也得對這一部分人的利益進(jìn)行保護(hù)。
這讓我想起了前幾天有司機(jī)評論，某配貨軟件上面司機(jī)幾百萬，它就是行業(yè)霸主和未來的希望，現(xiàn)在是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，還靠出售信息并且連信息真假都無法判斷的平臺如何去做行業(yè)霸主，現(xiàn)在的模式一個電話號碼就可以發(fā)貨還可以確保沒有虛假信息，不收信息費，這就是趨勢，如果我們的思維永遠(yuǎn)停留在過去和現(xiàn)在，那么我們被淘汰了又去怪誰呢？這就是一個唯一沒有變化的就是變化的世界。

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如果不出所料，南京出租車司機(jī)大規(guī)模退租的事兒，應(yīng)該緣起美團(tuán)打車在南京的試點。

說白了，就是因為美團(tuán)打車巨額補(bǔ)貼的誘惑，出租車司機(jī)們卸下了身上的枷鎖，投奔到網(wǎng)約車的洪流中去了。當(dāng)然，板子也不能只打在美團(tuán)身上，按南京市客管處這位工作人員的說法，退租現(xiàn)象在2017年初就有了。

也就是說，除了美團(tuán)打車之外，包括滴滴、嘀嗒、首汽約車、神州專車、曹操專車在內(nèi)，凡是需要司機(jī)的出行平臺，都要一起背這個鍋。

還有一種情況不能忽視，年輕人越來越不愛干這一行了，這也是司機(jī)們退租的重要原因。在北京、上海這樣的大城市，每月的份兒錢就得五千多，風(fēng)里來，雨里去，每天跑上10小時以上，到頭來也只不過月入六、七千元。

而且，司機(jī)們大多落下腰頸椎等一身職業(yè)病，動不動還要受到客戶的投訴，這活兒實在太辛苦！太憋屈！

謝謝邀請！現(xiàn)行個別出租車制度本身就是奇葩！

我們是市場經(jīng)濟(jì)國家，服務(wù)和消費大都由市場決定，國家只是從稅收上進(jìn)行宏觀調(diào)控。出租車同樣屬交通服務(wù)業(yè)，怎么說只能獨家經(jīng)營？應(yīng)該開放，只要是保險齊全，都能營運，由市場決定和消費者選擇，優(yōu)勝劣態(tài)，這才是真正意義上的市場經(jīng)濟(jì)。

話歸正題，一是私有汽車的強(qiáng)勢發(fā)展，使乘客數(shù)量減少。

二是城市公共交通的發(fā)展也帶走了部分客源。三是個別出租車服務(wù)態(tài)度差，拼車，甩客，繞道和不按規(guī)定打表等行為，引發(fā)乘客嚴(yán)重不滿。
如前所述，客源減少，出租車司機(jī)收入下降，就造成目前乘客不愿搭車，司機(jī)不愿從業(yè)的因果循環(huán)。希望我的回答能幫助到你。

對出租車司機(jī)有管理權(quán)力的單位公司部門都太黑太狠，出租車公司號稱不賺錢，管理部門也號稱無錢可賺，司機(jī)大哥也說無錢可賺，那么錢去哪兒了？出租車從業(yè)者甚多里面各種各樣的人都有，但還是好的多一些吧，只是在管理過程中那些認(rèn)真賺錢養(yǎng)家的司機(jī)也是經(jīng)常被所謂的運管部門處理，相反那些繞路拒載等等嚴(yán)重問題的司機(jī)一點事也沒有，這是什么問題呢？?只能證明關(guān)系勝于一切而已。在機(jī)場車站等客的司機(jī)是最完美的證明和解釋

想要打車出門，你是拿出手機(jī)網(wǎng)約還是到路上攔輛出租車？出租車一直是每個現(xiàn)代化城市的一道風(fēng)景線，但隨著網(wǎng)約車的普及，傳統(tǒng)出租車越來越不受“待見”。

據(jù)南京市客管處相關(guān)人士介紹，自2017年初以來，南京傳統(tǒng)出租車行業(yè)“退車潮”愈演愈烈。截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛已經(jīng)超過3000輛，退車比例占總運營數(shù)的四分之一。

面對大量巡游車駕駛員的流失，有的出租車公司下調(diào)“份子錢”，有的用自有車輛與網(wǎng)約車平臺合作，希望以此幫助駕駛員穩(wěn)住收入。但從目前情況來看，收效甚微。

會造成南京大量出租車司機(jī)退租的原因還是在于司機(jī)收入的減少。

巡游出租車相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1月之前，南京巡游車的日均營運單數(shù)為38到40單，到了2018年，日均單數(shù)急劇下降到19到20單，跌幅近50%。

這也直接導(dǎo)致駕駛員同樣一天工作12、3個小時，收入?yún)s從原來的5、6000元下降到3、4000元。

究其根本，還是網(wǎng)約車紅包大戰(zhàn)加速了傳統(tǒng)行業(yè)的萎縮。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心最新發(fā)布的第41次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》，截至2017年12月，我國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)到2.87億，較2016年底增加6188萬人，增長率為27.5%。

網(wǎng)約出租車使用比例達(dá)到37.1%，較2016年提升6.4個百分點，用戶使用比例由23%提升至30.6%，較2016年增長7.6個百分點。

99隨便語：全江蘇最熟悉的兩座城市，除了居住20年的蘇州，就是省會南京，南京這座城市鮮明的特點，開放性且勇于嘗鮮。

事件：南京12000輛出租車中，已有3000輛處于閑置狀態(tài)

（1）很多人談起南京，總是毀譽(yù)參半，不熟悉南京的人，喜歡津津樂道南京的彭宇案，以及江蘇衛(wèi)視的非常勿擾，還有南京城鬧鬼事件等等。

（2）熟悉南京的人，還談?wù)撃暇┤苏f話比較粗野，城市治安比較亂，環(huán)境比較臟等等。

（3）但更熟悉南京的人，會贊揚南京這座城市的敢為人先，即便一些看似“奇葩”的案件，也是因為這座城市獨特的氛圍，敢于做出與眾不同的嘗試。

（4）南京，全華東地區(qū)最具開放性的城市，哪怕鄰近的浙江省會杭州，也比不上。

第一，南京出租車退租3000輛，是怎么回事？

南京出租汽車協(xié)會秘書長凌強(qiáng)介紹，全南京共有1萬2千輛出租車，到目前為止，退租總數(shù)已達(dá)3000輛，并處于繼續(xù)增加狀態(tài)。

南京是江蘇省會，又是華東片中心城市之一，難道出租車也飽和嗎？

到此，以上就是小編對于南京400查號電話的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于南京400查號電話的1點解答對大家有用。