大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于易鑫400電話的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹易鑫400電話的解答，讓我們一起看看吧。

蔚來汽車?yán)畋笫莻€什么樣的人？

北大畢業(yè)的學(xué)霸，有個漂亮的老婆，背后操盤著千億資本，現(xiàn)在最主要的標(biāo)簽是蔚來汽車?yán)习?。這是李斌的一個大概的畫像。接下去，具體說說。

雖然蔚來李斌算是媒體人出身，不過第一次跟李斌面對面坐在一張飯桌上吃飯，大概是在2013年左右的一次高爾夫球賽間歇時間，那時候還沒有蔚來，他身份還是易車網(wǎng)老板。

當(dāng)時還有個網(wǎng)易的同行也在，沒想到聊了幾句后，李斌對這位同行拋出了橄欖枝，后來沒多久，這位同行就去了易車，再后來就是今年吧，這位同行追隨李斌在他另一個公司易鑫資本任職，職位還不低。

我說這一段，其實是想說李斌這個人有眼光，而且很會聚攏人才，就看現(xiàn)在的蔚來，傳統(tǒng)車企當(dāng)中有一大批頗有能力的人都聚集到了蔚來旗下，除了好的薪酬吸引之外，跟李斌的個人魅力我覺得也是分不開的吧。

而從這一點繼續(xù)延伸，李斌這種號召力還體現(xiàn)在資本市場，目前國內(nèi)的新造車勢力當(dāng)中，像蔚來這樣融資能力這么強的，恐怕絕無僅有。據(jù)李斌透露，蔚來現(xiàn)在已經(jīng)有了57個投資人，除了紅杉、TPG、國開行、招商銀行等這些主流投資機構(gòu)外，還有像馬化騰、劉強東、俞敏洪、雷軍等一大批響當(dāng)當(dāng)?shù)耐顿Y人，李斌的原則是：我們做的是最苦的創(chuàng)業(yè)，需要足夠多的錢還有足夠多的時間。

當(dāng)然，除了我們了解的易車網(wǎng)和正在了解的蔚來汽車外，在出行方面，李斌還做了其他大量的事情，現(xiàn)在甚至有人把李斌稱為“出行教父”，有媒體梳理過他投資出行方面的項目的不完全名單，超過30家，實際數(shù)量應(yīng)該還要更多，當(dāng)然這些項目，李斌大多都是作為幕后操盤人，其中有一個最著名的是摩拜單車。

李斌能做到這樣的成就，其實源于他自己的勤奮，能折騰。就拿前幾天NIO Day結(jié)束后，第二天一早李斌只睡了兩個小時，就又奔赴在各種場合，接受專訪，做演講，一天據(jù)說跑了8場活動。而且雖然睡眠嚴(yán)重不足，但他在接受專訪時，依然是觀點敏捷、思路清晰的，這簡直是鋼鐵神經(jīng)啊。

當(dāng)然，李斌現(xiàn)在在做的蔚來這件事，確實后期困難會比較大，它要顛覆過去傳統(tǒng)的4S店做直銷賣車模式，這可能意味著所有的服務(wù)、交車、保險、上牌、維修等等等等原來由4S店來做的事都要自己做，而且由于蔚來主要想采取換電模式，自己還要建換電站。所有這些，都是一個極其燒錢的模式。

在蔚來的NIO Day結(jié)束后，歡呼贊美聲很多，質(zhì)疑的聲音也很多，BusinessCar也及時寫了一篇文章冷靜分析了蔚來模式存在的風(fēng)險，不過李斌為人還是比較冷靜的，他沒有像傳統(tǒng)的老板一樣，到處找人刪除負(fù)面，反而還在某些文章下親自進行了留言。

易車創(chuàng)始人，摩拜單車幕后推手“李斌”正在進行一場豪賭。

他說讓我們中國人不要再去捧特斯拉的臭腳，在街上遇到蔚來請給他點個贊。

說實話，我很佩服他，佩服他能取得如今成就的情況下，還敢把自己推到懸崖邊。

他和特斯拉創(chuàng)始人馬斯克不同！

馬斯克要把特斯拉賣向全球，而李斌卻急切地在中國占山為王。

馬斯克通過顛覆技術(shù)將產(chǎn)品推向極致，而李斌卻在資本中周旋，布局自己的出行帝國。

特斯拉超過500億美元的市值已經(jīng)讓福特、通用如臨大敵，而李斌仍舊選擇傳統(tǒng)車企進行代工。

可以說，真正的較量，才剛剛開始。而ES8的上市則是關(guān)乎蔚來汽車成敗的轉(zhuǎn)折點。

特斯拉賣點是產(chǎn)品，而蔚來的賣點是出行社交。

再說一遍:出行社交！?。?/p>

耕耘汽車行業(yè)數(shù)十年，從早期易車網(wǎng)到現(xiàn)在的蔚來汽車，引爭議無數(shù)。李斌做到扎根汽車領(lǐng)域，攻克市場死角，不管他在每個方面是否做到了一百分，但是敢于第一個吃螃蟹的人總是會被我們津津樂道。

附李斌汽車投資版圖（以下整理來自懂財?shù)郏?/p>

從上表我們可以看出李斌布局汽車行業(yè)真的是一個角落都不放過，李斌對于汽車行業(yè)的資源把控及了解我相信在中國找不出幾個跟他一樣的人物。

我們最大的特點是：一邊吐槽著看車網(wǎng)，優(yōu)信拍的種種BUG，但又總是沒有新選擇勝過他，而不得不繼續(xù)使用，所以李斌對于汽車市場的占有率不斷提高。資本大佬們造車都看好李斌，恐怕也是跟他攜有的資源分不開。

中國好不容易有人造車要叫板特拉斯，但是大家都紛紛懷疑品質(zhì)問題，畢竟從設(shè)計到江淮的品控都沒有給我們信心。（大家有興趣可以看看我們之前做的關(guān)于蔚來汽車質(zhì)量問題的問答）

特拉斯每年在中國的新能源汽車市場份額達數(shù)十億美元，可是中國的新能源汽車格局都停留在中低端，所以特拉斯在中國市場一直如魚得水。

江淮未來才發(fā)布不到一周，相信很多人還沒有體驗過，咱們的質(zhì)疑都是紙上嘴上的理論推測質(zhì)疑，相信有人用了后才能有最權(quán)威的市場反饋。所以在這里大家都歇一歇，等待看蔚來對戰(zhàn)特拉斯會什么結(jié)果

第一，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌能夠得到劉強東和馬化騰等人的投資，以及承包了整個出行領(lǐng)域，首先他絕對不是一個沒有故事的人。李斌是一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，有媒體戲稱為忙碌的“創(chuàng)業(yè)狗”。他從2014年創(chuàng)辦蔚來汽車那時，已經(jīng)是他在創(chuàng)業(yè)生涯中第四次親自擔(dān)任創(chuàng)始公司的CEO，最為人熟知的是創(chuàng)辦了易車，投資了摩拜，還圍繞出行領(lǐng)域創(chuàng)辦了龐大的商業(yè)帝國，因此蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也被媒體冠以“出行教父”的稱號。

第二，李斌的人緣非常好，從九十年代上大學(xué)的他就開始創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時還參與當(dāng)當(dāng)?shù)膭?chuàng)業(yè)前身，在這互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境風(fēng)云變幻的時代，李斌作為最早的一批創(chuàng)業(yè)者，連續(xù)二十多年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓他積累了一個強大的朋友圈。這一切，讓他在創(chuàng)辦蔚來汽車時，如魚得水。無人駕駛本身就是一項投入資金極大的項目，這個行業(yè)創(chuàng)業(yè)難是真事兒，而李斌的連續(xù)創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗和各行各業(yè)的朋友都給予了他極大地幫助。

第三，李斌的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷其實絲毫不亞于現(xiàn)如今的馬化騰馬云劉強東等人，百度騰訊阿里幾乎差不多同時起步，李斌能獲得他們的投資說明他的創(chuàng)業(yè)項目有價值，資本逐利，在任何行業(yè)都不想落后，且都想分一杯羹。李斌圍繞了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務(wù)以及汽車周邊服務(wù)等與車相關(guān)的領(lǐng)域和行業(yè)創(chuàng)造的這個汽車帝國，也需要更多的資本進來支持，才能有更多的錢去研發(fā)新項目，但是其市場競爭壓力也不小。

近年造車新勢力的隊伍不斷擴容，據(jù)本報不完全統(tǒng)計，目前已多達60多家，其中獲得BAT垂青的不僅僅蔚來汽車一家，還有威馬、小鵬等，都在忙著招兵買馬，快馬加鞭推進“造車大業(yè)”。但大家心里都清楚，幾年之后能夠存活下來的也就3-5家。

李斌的蔚來汽車在未來究竟能走的怎么樣，希望未來已來，市場能給他一個好評價。

到此，以上就是小編對于易鑫400電話的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于易鑫400電話的1點解答對大家有用。