大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于400電話南京的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹400電話南京的解答，讓我們一起看看吧。

如何看待南京出租車退租超3000輛，降份子錢也留不住司機？

如果不出所料，南京出租車司機大規(guī)模退租的事兒，應該緣起美團打車在南京的試點。

說白了，就是因為美團打車巨額補貼的誘惑，出租車司機們卸下了身上的枷鎖，投奔到網(wǎng)約車的洪流中去了。當然，板子也不能只打在美團身上，按南京市客管處這位工作人員的說法，退租現(xiàn)象在2017年初就有了。

也就是說，除了美團打車之外，包括滴滴、嘀嗒、首汽約車、神州專車、曹操專車在內(nèi)，凡是需要司機的出行平臺，都要一起背這個鍋。

還有一種情況不能忽視，年輕人越來越不愛干這一行了，這也是司機們退租的重要原因。在北京、上海這樣的大城市，每月的份兒錢就得五千多，風里來，雨里去，每天跑上10小時以上，到頭來也只不過月入六、七千元。

而且，司機們大多落下腰頸椎等一身職業(yè)病，動不動還要受到客戶的投訴，這活兒實在太辛苦！太憋屈！

99隨便語：全江蘇最熟悉的兩座城市，除了居住20年的蘇州，就是省會南京，南京這座城市鮮明的特點，開放性且勇于嘗鮮。

事件：南京12000輛出租車中，已有3000輛處于閑置狀態(tài)

（1）很多人談起南京，總是毀譽參半，不熟悉南京的人，喜歡津津樂道南京的彭宇案，以及江蘇衛(wèi)視的非常勿擾，還有南京城鬧鬼事件等等。

（2）熟悉南京的人，還談論南京人說話比較粗野，城市治安比較亂，環(huán)境比較臟等等。

（3）但更熟悉南京的人，會贊揚南京這座城市的敢為人先，即便一些看似“奇葩”的案件，也是因為這座城市獨特的氛圍，敢于做出與眾不同的嘗試。

（4）南京，全華東地區(qū)最具開放性的城市，哪怕鄰近的浙江省會杭州，也比不上。

第一，南京出租車退租3000輛，是怎么回事？

南京出租汽車協(xié)會秘書長凌強介紹，全南京共有1萬2千輛出租車，到目前為止，退租總數(shù)已達3000輛，并處于繼續(xù)增加狀態(tài)。

南京是江蘇省會，又是華東片中心城市之一，難道出租車也飽和嗎？

想要打車出門，你是拿出手機網(wǎng)約還是到路上攔輛出租車？出租車一直是每個現(xiàn)代化城市的一道風景線，但隨著網(wǎng)約車的普及，傳統(tǒng)出租車越來越不受“待見”。

據(jù)南京市客管處相關(guān)人士介紹，自2017年初以來，南京傳統(tǒng)出租車行業(yè)“退車潮”愈演愈烈。截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛已經(jīng)超過3000輛，退車比例占總運營數(shù)的四分之一。

面對大量巡游車駕駛員的流失，有的出租車公司下調(diào)“份子錢”，有的用自有車輛與網(wǎng)約車平臺合作，希望以此幫助駕駛員穩(wěn)住收入。但從目前情況來看，收效甚微。

會造成南京大量出租車司機退租的原因還是在于司機收入的減少。

巡游出租車相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1月之前，南京巡游車的日均營運單數(shù)為38到40單，到了2018年，日均單數(shù)急劇下降到19到20單，跌幅近50%。

這也直接導致駕駛員同樣一天工作12、3個小時，收入?yún)s從原來的5、6000元下降到3、4000元。

究其根本，還是網(wǎng)約車紅包大戰(zhàn)加速了傳統(tǒng)行業(yè)的萎縮。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心最新發(fā)布的第41次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》，截至2017年12月，我國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達到2.87億，較2016年底增加6188萬人，增長率為27.5%。

網(wǎng)約出租車使用比例達到37.1%，較2016年提升6.4個百分點，用戶使用比例由23%提升至30.6%，較2016年增長7.6個百分點。

不說我還沒有注意，在街上我注意到我所在的城市出租車頂燈上做上了招聘出租司機的廣告，這在以前是不敢想象的，指標熟人就搶光了。三十年河東三十年河西，曾經(jīng)被加幾倍也買不到的出租車手續(xù)現(xiàn)在降份子錢也留不住司機，我相信在網(wǎng)約車的沖擊下，全國的情況都差不多，只不過還沒有報出來而已，這算是一個爆炸性的新聞。沒有永遠的職業(yè)和永久固定的收入，只有不斷適應不斷變化的世界我們才能不被淘汰。

尤其是創(chuàng)業(yè)者眼光一定要向前看，不要盯在過去和現(xiàn)在，一定要看清發(fā)展趨勢，跟著趨勢走才能立于不敗之地。網(wǎng)絡對我們的生活沖擊太大了，一個不小心我們辛辛苦苦經(jīng)營了幾十年的事業(yè)就被淘汰掉了，一方面我們要緊盯社會的發(fā)展趨勢，另一方面呼吁政府也得關(guān)注這一現(xiàn)象，畢竟做了幾十年的事業(yè)突然之間就不行了，一時半會沒有別的技能怎么辦？也想做互聯(lián)網(wǎng)，但是一個是自己不具備互聯(lián)網(wǎng)的知識和技能一個是現(xiàn)在幾家寡頭企業(yè)動輒免費，砸錢讓普通人根本就不敢進入。這樣的現(xiàn)象值得關(guān)注和重視。既要鼓勵創(chuàng)新也得對這一部分人的利益進行保護。
這讓我想起了前幾天有司機評論，某配貨軟件上面司機幾百萬，它就是行業(yè)霸主和未來的希望，現(xiàn)在是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，還靠出售信息并且連信息真假都無法判斷的平臺如何去做行業(yè)霸主，現(xiàn)在的模式一個電話號碼就可以發(fā)貨還可以確保沒有虛假信息，不收信息費，這就是趨勢，如果我們的思維永遠停留在過去和現(xiàn)在，那么我們被淘汰了又去怪誰呢？這就是一個唯一沒有變化的就是變化的世界。

傳遞快遞物流最新資訊創(chuàng)業(yè)交流請關(guān)注我！

基本上每天都在南京打車的我來答，不過距離上次我打出租車我都不記得是什么時候了。

我每天下班都很晚，一般十一點一二十出地鐵站，其實家離地鐵站不遠騎個公共自行車七八分鐘就到。但是我比較懶啊，最近發(fā)現(xiàn)某團打車在和某滴打車搶南京市場，你打一單車結(jié)賬末尾有個分享八元優(yōu)惠券，我一般分享到家族群里，下次打車再點一下，就有了源源不斷的優(yōu)惠券，回家一個起步價9元減8，也就是一塊錢打車。

言歸正傳，我對南京出租車大面積退車這件事的看法是：大勢所趨不可避免。

我們不難發(fā)現(xiàn)，這份子錢是出租車司機上一沉重負擔。

我覺得南京出租車市場的動蕩是從網(wǎng)約車的出現(xiàn)而下滑的，我還記得一倆年前，某滴也是和現(xiàn)在的某團在這樣搞活動，一元打車的事情屢見不鮮。（當然后期一家獨大后你懂的。）

而壓垮南京出租車市場的最后一顆稻草，我則認為是資本大佬某團打車入駐南京與滴滴爭搶市場份額。（趁著紅利期趕快享受一波。）

我在路上攔出租車，有可能遇到以下問題：有沒有？能不能攔到？出租車會不會嫌遠拒載？會不會故意繞路？會不會對計價表動手腳？這些都是問題。

而網(wǎng)約車則沒有相關(guān)煩惱：

到此，以上就是小編對于400電話南京的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于400電話南京的1點解答對大家有用。